寻觅节能良方 Mitsubishi Colt Plus、VW Jetta 2.1

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  • 时间:2020-07-04

第三段路线从金山市区转入阳金公路,这是一条受性能迷高度热爱的多弯山路,但此次并未传来吵杂的轮胎嘶吼声及高速运转的引擎挣扎声响,只有频频退档的变速箱与鸟叫蝉鸣。

为了看出这五部车在正常状态下的油耗表现,大伙儿均克制右脚重踩油门的冲动,让每部车以稳定速度朝一连串上坡前进。

其中最难受的就属驾驶TT的同事,其轻量车身、均衡的重量分配及200匹马力完全派不上用场,但这些特性却让它只需轻踩油门便可让这具涡轮引擎爆发充裕能量,饱满的排气声浪、密齿比六速自手排加上优异的底盘设定,使TT有如浪里蛟龙。

Colt Plus亦在水準之上,其1.6升引擎虽无法展现强悍的功率输出,但CVT变速箱的多重齿比变化与轻负载,只要控制好油门并稳住前进步调,跑起来并未出现任何吃力情形,不过都会属性的悬吊设定却也在山路中暴露其操控的弱点。

软悬吊设定、较高的车身重心与抓地力不足的185/55/15轮胎,让它经常在轮胎尖叫声与晃动中徘徊,不过此缺陷并未对油耗成绩产生任何影响,且后半段路程皆为连续下坡,CVT变速箱让Colt Plus处于怠速运转状态而一路滑下阳明山,此情况虽加重煞车负担,却对节省燃油消耗产生极大助益。 

经过前两段路程的数字呈现与分析,让省油车的轮廓渐渐浮现。车重与变速箱型态直接影响着油耗表现,这也可从Mazda 5及CR-V极为接近的油耗数字看出,两部休旅车因多样化机能诉求而难以在油耗方面有亮眼成绩,只能与同级距车款相互较量。CR-V在五速自排的协助下,藉着较佳的换档品质与较密齿比,面对阳金公路无论加速或档位选择均比Mazda 5聪明许多,甚至在操控方面亦摆脱SUV给人的不良印象,但此一特点是否能在省油性方面作出贡献?只能等待最后由加油枪做出裁决。

经过约43公里的上下坡与连续弯道,同时兼具轻量车身与高功率输出的TT居然继市区路段之后再度先驰得点,以平均每公升汽油行驶13.89公里及每公里2.11元的油资而险胜Colt Plus。这部掀背小车则维持一贯的均衡性而居于TT之后,高扭力输出的柴油Jetta则排在第三。

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CR-V及Mazda 5分属两种不同级距,且诉求的对象也不相同,但两者却有着近似的基本条件,排气量与车重均相似。

 

在车舱设计上,第三代CR-V依旧保有与初代相同的人性化设计,操作介面实用且令人爱不释手。

 

这具2.0升单凸i-VTEC引擎的基础架构与Civic 1.8相同,皆诉求高效能燃烧效率,拥有150匹最大马力输出。

 

这具变速箱虽未提供手自排功能,但已是同级车中唯一的五速车款,高速公路的省油性非常亮眼。

TT在这一段的精采表现,打破大马力引擎等于高油耗的传统观点,只要车重与动力机构搭配得宜,高性能跑车在展现驾驶乐趣之外也可保有节能的低油耗,其缸内直喷系统与涡轮的结合,让它充满许多想像空间,轻踩油门即供应充足的扭力且不会耗费太多油量,重踩油门则爆发源源不绝的能量与速度而让人激赏。

Mazda 5这具2.0升MZR引擎的动力表现并不差,拥有148匹马力与19.2kgm的扭力,可惜油耗表现受变速箱所牵制。

 

以车舱空间为主要诉求的Mazda 5,在近期新增电动滑门功能而增强其市场竞争力。

至于扭力最强大的柴油Jetta之所以在此次山区弯路仍无法突显优势,主要仍受到平均车速较低的牵制而再度落于Colt Plus之后。

变速系统虽提供手排模式选项,但因为只有四个档位的选择,对动力衔接的效能难以作出贡献。

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高效能引擎仍须有适当的变速箱配合才能展现省油效能,其重要性不可忽略。

经过一整天的北台湾之旅后回到出发点,将全程消耗的油资与汽柴油加总统计,Jetta 2.0 TDI以些微差距挤下表现最均衡的Colt Plus。

仅在高速公路段取得领先的此柴油车之所以在三个路段的综合统计中胜出,主要因第一阶段的差距过于悬殊,促使三路段加总后以平均每公升燃油行驶12.50公里、每公里油资2.08元胜出。

Colt Plus虽饮恨排在第二,不过极为平均的油耗让它显得可圈可点,平均每公升汽油可行驶13.60公里及每公里2.15元的油资,甚至已达到柴油车的水準而博得一致掌声。

而TT则是此次跌破大家眼镜的一匹黑马,市区与山路皆展现亮眼的油耗数字,可惜在高速公路段的数字落差过大连带影响综合排名顺序,否则甚至有可能会登上此次榜首位置。

CR-V的数字虽无法与前三位的车款相抗衡,但如果以休旅车的标準来看,平均每公升汽油行驶10.09公里与每公里2.90元油资的表现已在水準之上。

主要应归功于i-VTEC引擎展现的高燃烧效率及五速自排的低转速效应,让仅有四档变速箱的Mazda 5只能默默尾随在后。

车重成为效率关键
高效能引擎是基础

长达160公里并涵盖三种道路型态的路程,加上五种不同属性的车款与类型差异颇大的机械架构,让我们明确找出省油车须具备的真正条件,就是车重、引擎工作效能与先进的变速系统!

实际上于去年十月的油耗测试报导中,对柴油引擎与低油耗车款的特性已有基本轮廓,而此次试驾则让省油车的概念更加清晰。

无论在哪种场合出现,TT始终是最受欢迎的一款车型,且此次在市区与山路的油耗也都有精采表现。

 

五部不同级距的车款藉由三种不同的道路型态,突显机械架构与车重对油耗所带来的影响。

柴油引擎的优势仅在高速公路,于车速偏低路段并无法发挥省油特点,低转速高扭力的柴油引擎面对多弯山路时因油门踩踏的高频率,回到出发点所加的油量甚至远超过TT及Colt Plus,因此最后的综合成绩虽胜过汽油车,如将油价因素拿掉,Jetta其实与Colt Plus仅在伯仲之间,而此项特性亦充分吻合编辑部所找出的三个基本要素。

从车重、引擎工作效能与先进变速系统的角度来看Jetta 2.0 TDI,虽符合后两项的基本要求,但过高的车重促使它在市区及山路过程中需付出较高的柴油用量。

Mazda 5虽然在三个路段的油耗表现均殿后,但实为非战之罪,其七人座车舱与电动滑门设计一定会对动力造成影响。

 

TT在高速公路因引擎转速持续以较高的转速运作,使油耗表现落于Colt Plus及CR-V之后。

 

Colt Plus与TT则完全切合这三项基本要素的需求,因此保有均衡的整体表现与高水準的省油效能,TT唯一需注意的是驾驶对油门控制的态度。这具2.0 TFSI引擎的马力值完全取决于喷油量,因此只要能减少油门踩踏的深度,并没有因为涡轮增压而失去缸内直喷原始的省油本性。

就两部休旅车的基本架构与特质来看,成绩虽比不上车重较轻的房车及掀背车,但CR-V至少比Mazda 5多出引擎及变速箱两项优势,在国产SUV车中拥有高度评价。

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高油价的事实已无法改变,消费者只能靠自己寻求解决之道。

油价持续高涨的真正原因是什幺?我们虽不太相信是受伊拉克战争、地球暖化或电影「不愿面对的真相」的环保所影响,但仍需接受这项事实,国内民众也开始承受高油价带来的生活压力与苦果而认真面对这项议题。

但我们并非高尔(前美国副总统),可以集资拍一部电影让全球民众重视地球暖化所带来的危机,只能尽自身棉薄之力提供民众如何购得一部省油车的基本诀窍。

将近期两次油耗测试所得到的结论加以整合,得到的答案不谋而合。柴油引擎的Jetta 2.0 TDI的成绩与Golf 2.0 TDI相差无几,在特定的环境与条件下确实非常省油,可是在弯路与市区的油耗和省油表现极佳的汽油车相差无几。

而汽油车如以Colt Plus为例,这部掀背小车以大众价格及传统1.6升SOHC 16V引擎作为动力源,打开引擎盖您看不到任何先进的可变气门正时或可变进气歧管,却以CVT无段自排变速箱、轻量车身与185/55/15窄面轮胎的组合,将燃油产生的动能发挥至最高境界,至此相信读者对省油车的概念已逐渐明朗。

轻量化车身、低动力负载与高效率的变速系统,甚至比任何先进的引擎技术都还要更加有效。
Our Opinion-Colt Plus是可投资的节能菁英

不同的动力机构、差异极大的售价与级距,这是一场不公平的油耗测试,但我们的目的并非只是从这五部车中找出最省油的车款,而是藉由它们各自在车身与机械结构上的特点,找出省油车须具备的基础条件,看看柴油车是否真如广告所言那般省油,汽油车是否真的已无法在高油价时代生存。

此次得到的结论让我们感到高兴,三种不同型态的路段规划除了再次验证柴油引擎的真实面之外,亦见到国产汽油车在技术层面与节能效率的惊人进步,Colt Plus的油耗表现甚至不输给柴油引擎的Jetta,而CR-V 2.0在高速公路巡航的优异成绩亦让人刮目相看。

当然,部分读者可会因为油耗数据的成绩排名与经济部能源局不同而抱持其他看法,但是就如同前面所提及,此次试驾的重点并不在于这五部车,而是找出省油车的诀窍。 

总结-面对油价高涨的事实,即便真相可能不堪入目。

石油总会有用完的一天,即便所有市井小民及我们都不清楚油价高涨的真正原因,但生活还是要过,世界不会因此而停止运作,如果您的生活中少不了车,那就认真参考我们提出的建议,等下次换车时好好挑一部能够在油价调涨前不用去加油站大排长龙的新车吧!


 

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